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2018-09-01
除了如前所述的甲烷非氧化活化，在氧化环境下通过甲烷氧化偶联（OCM）制备乙烯（上世纪80年代以来重要的石油化工原料）的甲烷活化过程也受到了广泛关注。尽管已经有大量催化剂被尝试用于该反应，但较低（<25%）的C2产率限制了其工业化的设想。传统的乙烯-甲烷低温分离耗能很高，对于该乙烯含量较低的过程来说经济上不可行。在这种背景下，我们没有尝试通过优化催化剂配方来轻微改善催化性能（该反应有可能受到热
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2018-09-01
与汽油相比，天然气对发动机腐蚀性较弱，且燃烧后的环境污染较轻。目前世界上有1300万辆天然气车，这些车均采用压力高达250bar的压缩天然气为燃料，以弥补天然气低体积能量密度的缺点。随车搭载如此高压的天然气非常危险。因此，为了充分利用天然气储量（包括近期发现的大量页岩气）巨大、价格低廉的特性，亟需开发用于天然气低压（<35bar）储存的低成本固态吸附剂，以实现家庭加气及安全驾驶。与目前研究较
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2018-09-01
生物质或低质煤快速高温分解并加氢脱氧改质是目前制备人造燃油的主流方法。该方法的两个步骤可以合并在一起，称为加氢热解处理。这一过程通常需要向反应中持续供氢，造成运行费用显著增加。氢气没有自然来源，工业上通常通过甲烷蒸汽重整制备。与之相比，甲烷作为天然气的主要成分，易于从自然界中获取，成本低廉。本研究旨在直接以甲烷替代氢气作为还原剂，在所开发低成本催化剂的作用下，用于脱除生物质中的含氧物质，提高燃油热
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